Description
| Marque | Nissan | Dossard de voiture | 21 | |
| Année de Course | 1997 | Couleur | Noir | |
| Système | Analogique | Compatible Analogique | Oui | |
| Conversion Carrera Digital | Slot.it SP43 | Conversion Scalextric Digital | Slot.it SP15b | |
| Support moteur | Anglewinder | Moteur | MN09ch Flat-6 20 500 tours/minute | |
| Transmission | Propulsion (2 roues motrices arrière) | Rapport de transmission | 11:28 (Pignon 11 dents – Couronne 28 dents) | |
| Suspension | Non | Eclairage | Non | |
| Aimant | Oui | Longueur | 143 mm | |
| Hauteur | 32 mm | Empattement | 83 mm | |
| Pneus Arrière | Slot.it PT1167C1 | Pneus Avant | Slot.it PT1159C1 | |
| Largeur axe | Avant 64 mm – Arrière 64 mm | Poids | 84,6 gr | |
| Echelle | 1/32 | Âges | 14+ | |
| Année de Parution | 2018 | |||
| Pilote : M. Brundle – W. Taylor – J. Muller. | ||||
| La Nissan R390 GT1 était une voiture de course construite pour participer aux 24 Heures du Mans en 1997 et 1998. La voiture a été développée par Nismo (Nissan Motor Sport) et TWR (Tom Walkinshaw Racing). Propulsé par un moteur biturbo de 3,5 litres développant 600 ch, le châssis était un dérivé en fibre de carbone de la Jaguar XJR15 conçue par TWR. En 1995, trois voitures portant les numéros 21, 22 et 23 (23 est NiSan en japonais) étaient engagées par Nissan Motor Sport avec des ambitions indéniablement sérieuses. La R390 pilotée par Martin Brundle a été la plus rapide de toutes les pré-qualifications et elle a également été très rapide en qualifications. La course s’est cependant transformée en une histoire différente et la seule voiture survivante à la fin des 24 heures est arrivée 12e au général. |
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